No somos un taller con retiro
Un taller que retira lo hace para llenar sus propias bahias. DRAIV no tiene bahias: es la capa de coordinacion que tu operacion usa, con tu marca adelante y nosotros detras.
Tres operaciones, un mismo problema
El vehículo tiene que moverse y alguien tiene que responder por lo que pasó en el camino. Cambia quién paga, no el trabajo.
Talleres y concesionarios
El taller que tu cliente no necesita visitar. La hora de bahia se llena con la hora del vehiculo, no con la agenda del dueno. Retiro y entrega bajo tu marca, con acta y trazabilidad en las dos puntas.
OT-24817Arrendadoras y flotas
La pauta se cumple sin depender del conductor. Retiramos el vehiculo donde esta trabajando quien lo maneja y lo devolvemos con acta de folio. Cada movimiento queda en el expediente de la patente.
PATENTE + FOLIOServimos talleres y concesionarios y arrendadoras y flotas. Si tu operación no calza en ninguna de las tres y aun así tiene vehículos que mover, escríbenos: la conversación toma media hora y salimos con un piloto definido o con un no claro.
Por qué no competimos con tu taller
Un taller que ofrece retiro lo hace para llenar sus propias bahías. Es su servicio y su cliente. Por eso un concesionario oficial no le entrega su cliente a un taller que retira, y una compañía de seguros no le entrega su red convenio.
DRAIV no tiene bahías. No reparamos, no cotizamos reparaciones y no atendemos clientes propios en competencia con los tuyos. Coordinamos el traslado y dejamos el registro. El trabajo, el cliente y la relación siguen siendo tuyos.
Tu marca manda
En material tuyo, tu marca es la dominante y la fórmula verbal es «Retiro y entrega operado por DRAIV». Hay una sola pieza donde DRAIV no desaparece: la credencial del conductor. Es lo que hace verificable a la persona que se lleva el auto, y por eso no se negocia.
La identificación del vehículo es un imán removible. No se aplica adhesivo permanente sobre el auto de tu cliente, en ningún caso.
Qué funciona hoy y qué estamos construyendo
Esta separación está acá a propósito. Es más fácil vender sin ella, y es la razón por la que un piloto se cae en la semana tres.
Funcionando, con pruebas
- Los cuatro estados de la orden de trabajo y las cinco reglas duras del flujo, implementadas y cubiertas por tests.
- Los cuatro momentos de pago, cada uno atado a una decision del cliente.
- El presupuesto separado entre lo que el trabajo requiere y lo que el cliente puede rechazar, item por item.
- El verificador publico de conductor, sin login y sin depender de que un servicio este arriba.
En construcción
- El acta completa en terreno: cuatro tomas en orden fijo, danos previos uno a uno, especies de valor y doble firma.
- Las aplicaciones de conductor y de taller, y el escritorio web de operaciones.
- El cobro en linea con el proveedor de pagos, con la comision de DRAIV en linea aparte de la misma transaccion.
- El pagador que no es quien maneja: casos de cobertura, reparto del presupuesto linea por linea y facturacion a plazo para organizaciones.
No publicamos fechas acá: una fecha en una página estática se queda vencida sola. En la reunión te damos la semana y de qué depende.
Fuera de alcance
- Intercambio automatizado con el sistema de siniestros de cada compania: cada una tiene el suyo y ninguno esta comprometido.
Cinco reglas que están implementadas
No son recomendaciones de manual: la operación se detiene si no se cumplen.
- No se recibe el vehículo con el retiro impago.
- La recepción no se cierra sin el conforme firmado del cliente.
- El checklist de salida no se aprueba con pagos pendientes.
- No hay entrega con el saldo pendiente de pago.
- Un pago ya confirmado no se vuelve a cobrar.
Es la diferencia entre un procedimiento escrito y un procedimiento que se cumple. Un vehículo no sale de bahía con un adicional impago porque el sistema no lo permite, no porque alguien se acuerde.
Conversemos con tu operación al frente
Media hora, con quien lleva la operación. Salimos con un piloto definido o con un no claro.