La pauta se cumple sin depender del conductor
Retiramos el vehículo donde está trabajando quien lo maneja, lo llevamos al taller que tú definas y lo devolvemos. Cada movimiento queda con acta de folio en el expediente de la patente.
Quien paga y quien maneja no son la misma persona
Es la diferencia que ordena todo lo demás: el vehículo es tuyo, la agenda es de quien lo conduce, y el trabajo se autoriza donde corresponde.
| Rol | Qué decide | Qué paga |
|---|---|---|
| Tu empresa | Qué taller, qué pauta y qué está cubierto por el contrato | El movimiento y el trabajo que el contrato incluye |
| Quien conduce | Dónde y a qué hora se retira el vehículo | Solo lo que el contrato excluye, y solo si lo autoriza en pantalla |
Nada viene premarcado. Un cargo a quien conduce nace de una autorización suya, que nombra el monto, o no existe.
Qué resuelve para tu operación
La mantención que se atrasa
Quien maneja está trabajando y el vehículo no es suyo. Postergar la pauta no le cuesta nada a él, y a ti te cuesta valor residual. Con retiro coordinado, la mantención deja de competir con su día.
PAUTA AL DÍAEl vehículo detenido
Cada día de inmovilización es un vehículo de reemplazo que pagas o un compromiso de servicio que no cumples. El tiempo de ciclo deja de ser una impresión y pasa a ser un número por unidad.
DÍAS POR UNIDADLa devolución que termina en discusión
La entrega inicial y la devolución de fin de contrato quedan con la misma retícula fotográfica, en el mismo orden. Qué daño es nuevo y qué daño ya estaba deja de ser una conversación y pasa a ser una comparación.
MISMA RETÍCULAEl expediente por patente
Cada retiro y cada entrega con su folio, su hora y su kilometraje, asociados a la patente. Un reclamo se resuelve leyendo el registro, no reconstruyendo la conversación.
FOLIO POR MOVIMIENTOUn lote de devoluciones, antes que la flota completa
Es el piloto más barato de operar y el de resultado más visible: pocos movimientos, concentrados, sin depender de la agenda de un taller, y produce exactamente el registro comparativo que hoy te falta.
| Definición | Detalle |
|---|---|
| Alcance | Un lote de devoluciones de fin de contrato, o un cliente corporativo tuyo con sus patentes en una zona y una ventana horaria |
| Duración | Cuatro a seis semanas, con revisión intermedia |
| Volumen | Se define contigo. No requiere compromiso de volumen mínimo |
| Costo | Por movimiento, sin desarrollo previo |
| Qué se mide | Movimientos dentro de la ventana comprometida, días de inmovilización por unidad, mantenciones ejecutadas dentro de la pauta, discrepancias por daño en la devolución, y el costo por movimiento comparado con lo que hoy te cuesta resolverlo internamente |
| Qué recibes al cierre | Informe con las cifras del período comparadas contra tu operación actual, en una reunión de treinta minutos |
Los indicadores del piloto son los que después quedan en el contrato. Si algo no se puede medir, no se compromete.
Lo que todavía estamos construyendo
El acta, el verificador, la máquina de estados y las reglas del flujo están funcionando. La capa que una flota necesita para operar a escala —el portal con tus patentes, el reparto del presupuesto línea por línea y la facturación a plazo— está en construcción.
Por eso el piloto parte acotado y con proceso acordado contigo. Es una decisión, no una omisión: preferimos que lo sepas antes de firmar y no en la semana tres.
En construcción
- El acta completa en terreno: cuatro tomas en orden fijo, danos previos uno a uno, especies de valor y doble firma.
- Las aplicaciones de conductor y de taller, y el escritorio web de operaciones.
- El cobro en linea con el proveedor de pagos, con la comision de DRAIV en linea aparte de la misma transaccion.
- El pagador que no es quien maneja: casos de cobertura, reparto del presupuesto linea por linea y facturacion a plazo para organizaciones.
Si la flota es tuya, el problema es el mismo
No hace falta una arrendadora en el medio. Una empresa con veinte o con trescientos vehículos propios tiene el mismo dolor sin intermediario: nadie adentro quiere ser quien lleva autos al taller, y cada vehículo detenido es un técnico o un vendedor detenido.
Flota propia de la empresa
Vehículos de trabajo asignados a personas. Retiramos donde está quien lo maneja, sin que administración tenga que coordinar a nadie.
CENTRO DE COSTOAutomotoras y venta de usados
Traslados entre sucursal y preparación, y entrega del vehículo vendido en el domicilio del comprador. El acta es, además, el informe de estado.
ENTREGA A DOMICILIOCampañas de servicio de una marca
Mover cientos de vehículos a taller dentro de una ventana es exactamente este problema, con presupuesto de campaña y fecha de cierre. Se coordina por lote.
POR LOTELos tres casos usan la misma operación y el mismo registro que el resto de esta página. Si el tuyo no calza en ninguno y aun así tiene vehículos que mover, la conversación es la misma media hora.
Lo que se pregunta en la primera reunión
¿En qué se diferencia de mandar a alguien a buscar el auto?
En el registro. Cada movimiento deja un acta con folio: cuatro tomas fotográficas en orden fijo, daños previos consignados uno a uno, especies de valor declaradas y dos firmas. Al término del contrato, la devolución se compara contra la entrega en la misma retícula y en el mismo orden.
Tenemos talleres propios. ¿Compiten con ellos?
No. El destino lo eliges tú, y si es tu propio taller, mejor: la ocupación de tu bahía sube y el vehículo llega con acta. DRAIV no repara ni cotiza reparaciones.
¿Y si el conductor no quiere entregar el vehículo a un desconocido?
Para eso existe el verificador. Cada credencial lleva un código público impreso, y quien maneja lo comprueba en draiv.cl antes de entregar la llave. El acta se firma en su teléfono, en el momento.
¿Quién responde si le pasa algo al vehículo en el traslado?
Las responsabilidades de custodia están definidas por contrato, con su alcance por escrito. Es una conversación que damos con el documento a la vista, no con una frase.
¿Qué pasa con los datos de nuestros clientes?
Se tratan bajo contrato de encargado de tratamiento, en línea con la Ley 21.719, que entra en plena vigencia el 1 de diciembre de 2026. El modelo de contrato lo llevamos a la primera reunión.
¿Cubren regiones?
Hoy operamos en comunas de la Región Metropolitana. Puedes verlas en cobertura y horarios. Fuera de esa zona decimos que no y lo anotamos: la expansión se abre con volumen comprometido, no antes.
Empecemos por un lote
Media hora, con tu gerente de flota u operaciones. Traes las patentes y las comunas, salimos con un piloto definido.